Renfe sacrifica 100.000 plazas en el Madrid-Valencia y frena más Avril para entregar su futuro a Talgo

Renfe retira seis trenes Avril de la línea Madrid-Valencia por vibraciones y averías, reduciendo 100.000 plazas en plena competencia con Ouigo e Iryo.

La operadora ferroviaria española ha sustituido seis de los doce trenes Talgo S-106 que cubrían el corredor de alta velocidad Madrid-Valencia por unidades de la serie 112, con menor capacidad. El cambio responde a las reiteradas quejas de los maquinistas, agrupados en el sindicato SEMAF, quienes denunciaron vibraciones excesivas al paso de los Avril y optaron por reducir la velocidad, una medida que llevan un año reclamando. Renfe asegura que la seguridad no está comprometida, pero la sustitución implica una pérdida de 100.000 plazas en un corredor donde la competencia con Ouigo e Iryo hace especialmente sensible la oferta de servicios de bajo coste.

La retirada de los Avril se suma a los problemas que arrastra el modelo desde su entrega. En verano de 2025 se detectaron grietas en trenes que operaban en el Madrid-Barcelona, lo que obligó a suspender el servicio Avlo en esa ruta, y recientemente han aparecido indicios de nuevas fisuras en unidades de la línea andaluza. Talgo acumula un historial de retrasos en la entrega, críticas por la calidad de los materiales y fallos de software, pese a que sus trenes son los únicos capaces de circular tanto en ancho ibérico como internacional, una ventaja que Renfe explotaba en exclusiva en la línea gallega.

El impacto de la medida es desigual: mientras el corredor Madrid-Barcelona, menos sensible al precio, ha absorbido la supresión de Avlo sin gran castigo, los corredores andaluz y levantino afrontan un golpe mayor al perder capacidad en la franja low cost. La situación evidencia las dificultades de Renfe para mantener su competitividad en los principales ejes de alta velocidad españoles mientras lidia con las deficiencias técnicas de los trenes encargados a Talgo.

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