El contraproducente hallazgo de Audi: subir precios dispara el deseo por autos de combustión

Audi ha dado un giro estratégico radical: tras cinco años de haber anunciado su transición total al coche eléctrico, la firma de los cuatro aros ahora reconoce que sus clientes más exclusivos prefieren el rugido de un motor de combustión.

El nuevo Audi Q9, presentado hace apenas un mes, es la prueba más evidente de esta metamorfosis. Lejos de apostar por la electrificación, este buque insignia, diseñado para conquistar el mercado estadounidense, monta un motor V6 TDI de 299 CV. La decisión responde a una realidad que el CEO de Audi, Gernot Döllner, ha expresado sin ambages en una entrevista con Bloomberg: "Cuanto más alto es el segmento, más ama el entusiasta al motor de combustión. Cuanto más bajo es el segmento, mejor se acepta al coche eléctrico".

Esta confesión llega en un momento crítico para la industria automotriz alemana. Audi cerrará su primera fábrica de coches eléctricos por falta de demanda, mientras que Mercedes también ha tenido que frenar su apuesta eléctrica. BMW, por su parte, optó por una estrategia más equilibrada: mantuvo el desarrollo de sus motores de combustión más grandes y rentables mientras destinaba 10.000 millones de euros a su plataforma eléctrica Neue Klasse.

La lógica detrás de este cambio es clara: el motor de combustión se ha convertido en un símbolo de estatus. Con normativas de emisiones cada vez más restrictivas y precios de combustible al alza, poseer un superdeportivo de gasolina será cada vez más exclusivo. Las sensaciones "analógicas" —las vibraciones, el juego con la transmisión, el olor a gasolina— son un lujo que los compradores de gama alta no están dispuestos a sacrificar. Para relanzar su imagen, Audi ha recurrido a colaboraciones con Porsche y Lamborghini, como demuestra el nuevo Audi Nuvolari, un híbrido con motor V8 y 1.001 CV que recupera la esencia de la marca.

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