El Intrant: cinco directores en seis años y la factura de la inestabilidad bajo Abinader

El presidente Luis Abinader designó a Rafael Arias como el primer director del Instituto Nacional de Tránsito y Transporte Terrestre (Intrant) de su gestión, en agosto de 2020, en sustitución de Claudia Franchesca, quien ocupaba el cargo desde la administración anterior. Este movimiento marcó el inicio de una era de alta rotación en la entidad reguladora del tránsito, que en seis años ha visto desfilar a cinco directores distintos, una señal de la complejidad y los desafíos que enfrenta la política de movilidad en República Dominicana.

Arias, un ingeniero civil con amplia trayectoria en el sector transporte, asumió el reto de reorganizar el ente regulador del tránsito en un momento clave para el país, marcado por la pandemia y la necesidad de modernizar el sistema de movilidad urbana. Su nombramiento se produjo apenas unos días después de la toma de posesión de Abinader, como parte de los primeros movimientos del nuevo gabinete, lo que reflejaba la prioridad que el gobierno otorgaba a la transformación del transporte público y la seguridad vial.

Durante su gestión, Arias impulsó reformas en la regulación del transporte público y la implementación de tecnologías para el control del tránsito, aunque también enfrentó críticas por la lentitud en la ejecución de proyectos clave. Su permanencia al frente del Intrant se extendió hasta 2022, cuando fue sustituido en un nuevo ajuste gubernamental, dejando un legado mixto en la política de movilidad del país. La salida de Arias no fue un hecho aislado, sino parte de un patrón que ha caracterizado la gestión del Intrant bajo el actual gobierno.

La inestabilidad en la dirección del Intrant tiene implicaciones directas para los ciudadanos. Cada cambio de liderazgo implica un período de adaptación, revisión de prioridades y, en muchos casos, la postergación de proyectos en curso. Para los conductores, peatones y usuarios del transporte público, esto se traduce en incertidumbre sobre la continuidad de iniciativas como la modernización de semáforos, la regulación de motocicletas y la implementación de sistemas de gestión de tráfico en las principales ciudades del país.

El contexto es particularmente relevante porque el Intrant fue creado en 2017 como parte de una reforma integral del sector transporte, con el objetivo de centralizar la regulación del tránsito y mejorar la seguridad vial. Sin embargo, la rotación constante en su liderazgo ha dificultado la consolidación de una visión a largo plazo, un problema que no es exclusivo de esta entidad, sino que refleja un desafío más amplio en la administración pública dominicana: la necesidad de equilibrar la renovación de equipos con la estabilidad institucional necesaria para ejecutar políticas de Estado.

De cara al futuro, conviene observar si el gobierno logra estabilizar la dirección del Intrant y qué medidas se adoptan para garantizar que los proyectos de movilidad no se vean afectados por los cambios administrativos. La seguridad vial y la eficiencia del transporte son temas que afectan directamente la calidad de vida de millones de dominicanos, por lo que la continuidad en la gestión de esta entidad debería ser una prioridad más allá de los ciclos políticos.

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